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在噴氣引緯中，通常75%～80%的壓縮空氣是供輔助噴嘴使用的，通過增加噴嘴閥門數(shù)量可獲得最佳節(jié)氣噴射時間。輔助噴嘴總量保持不變時，每個閥門控制的噴嘴數(shù)不多于3只，這樣，減少了耗氣，縮短了單個閥門供氣時間。如意大利舒美特Mythos-TEC織機和比利時畢加樂OMNI-plus織機均為1個輔噴閥控制2個輔助噴嘴。日本豐田JAT710型織機上安裝了新研制的小型高靈敏電磁閥，它的閥腔容積比原來減少了85%，電能消耗降低了15%，而反應時間縮短了50%，壓縮空氣消耗量比豐田JAT500下降了40%。

在保證引緯質(zhì)量的前提下，為降低耗氣，輔助噴嘴都要分組依次供氣，第一組輔助噴嘴的始噴角可與主噴始噴角相同，第一組輔助噴嘴的關閉時間和以后各組輔助噴嘴的開閉時間可以按照輔噴先行角和輔噴滯后角通過頻閃儀進行確定，但各組輔噴嘴的供氣時間超前于緯紗到達各組輔噴嘴的時間，即先行角一般為10°～20°。

其他幾種節(jié)能措施

噴氣織機節(jié)能除了可以采取優(yōu)化噴氣引緯工藝外，還可采用節(jié)氣性能良好的元器件、采用Sumo主電機、局部直接送風與車間普通送風的分區(qū)空調(diào)等方法。壓縮氣體經(jīng)過主噴嘴后產(chǎn)生了一定的壓力降，這個壓力降消耗了氣流的能量，而壓力降是由噴嘴沿程阻力和局部阻力引起的。沿程阻力是氣體與噴嘴內(nèi)壁之間所呈現(xiàn)的內(nèi)摩擦阻力，局部阻力是氣體在流動過程中因遇到局部障礙，如管道截面突然擴大或縮小、流動方向轉(zhuǎn)變等引起流體運動的顯著變形，產(chǎn)生漩渦會消耗氣體能量，使氣流壓力下降。因此，在選配主噴嘴時應采用改進后的集束節(jié)能型主噴嘴，這種噴嘴的特征是有一個由漸擴管、等徑管和漸縮管3段組成的集束節(jié)能管，漸擴管與氣室連通構成進氣端，漸縮管構成出氣端，這樣設備會具有良好的集束性能和節(jié)能效果。

采用RTC緯紗實時控制。該系統(tǒng)無論緯紗是否織入，織機都會自動調(diào)整每一次引緯以實現(xiàn)最小的耗氣。根據(jù)緯紗和機器寬度，空氣消耗可減少10%～40%。RTC控制縮短了引緯過程中輔助噴嘴的噴氣時間，RTC終端只需對2個參數(shù)(壓力、時間)進行編程，易于掌控。因此，緯紗實時控制實現(xiàn)了完全自動化，排除了織造個體間的干預。

采用Sumo主電機。畢佳樂公司OMNI-plus標準型噴氣織機上采用了Sumo主電機直接驅(qū)動技術，使織機運轉(zhuǎn)無偏差。Sumo電機由電子計算機控制而無需變頻調(diào)速，可以降低能耗，Sumo電機又稱開關磁阻電機，屬于低速大扭矩啟動的交流同步電機。

生產(chǎn)實踐表明，織機車間空調(diào)送風采用織機工作區(qū)局部直接送風和車間普通送風相結合的空調(diào)送風方式更節(jié)能。即把相對濕度高、溫度低的空氣直接送至織機的送經(jīng)部位，在織機工作區(qū)域保持一個相對較高的小環(huán)境相對濕度(≥75%)，以保證織造的工藝要求，而在車間人員操作區(qū)和工作區(qū)上部的大環(huán)境保持一個相對較低的相對濕度(60%～65%)。這樣既保證了織機高速生產(chǎn)的需要，又可使車間大環(huán)境保持相對舒適的溫濕度條件，從而減少了能耗，這樣可比傳統(tǒng)的送風方式減少送風量30%左右，減少空調(diào)系統(tǒng)裝機功率20%左右。